Chapitre 16

et achète en échange beaucoup des articles qu'il avait fait précédemment
pour lui-même aux dépens de beaucoup de temps et main-d'oeuvre. Beaucoup de fermiers
et les communautés rurales ont acheté des attaches ferroviaires dans l'effort à
augmentez des installations du transport;  tout étaient chaleureusement dans sympathie
avec la politique du Gouvernement dans accorder aux corporations
débarquez le long de l'itinéraire des voies ferrées auxquelles ils étaient
construction.

Par 1878, cependant, le Gouvernement avait donné à réellement le
voies ferrées approximativement trente-cinq million d'acres, et a été promis à
donnez approximativement aux routes Du Pacifique seul cent et quarante-cinq
million d'acres plus. La terre n'était pas maintenant si abondante comme il avait été
en 1850, quand cette politique avait été inaugurée, et les fermiers
a été affligé naturellement que les voies ferrées devraient posséder si beaucoup
terre désirable et ou devrait le tenir pour les buts spéculatifs
ou la demande pour lui évalue beaucoup plus haut que le Gouvernement avait demandé
pour terre adjacent à lui et aucun moins précieux. De plus, quand
les voies ferrées ont été fondues et ont été réorganisées ou est passé dans les mains de
les receveurs que les parts ont tenu par les fermiers ont fréquemment été effacés ou
été grandement amenuisement de valeur. La réserve souvent ferroviaire avait été
"arrosé" à une telle ampleur que les hauts frais de transport étaient
nécessaire pour autoriser le paiement de dividendes. Donc le
le fermier peut se trouver sans sa réserve ferroviaire, avec un
hypothéquez sur sa terre qu'il avait encouru en ordre d'achat le
stockez, avec une pression fiscale augmentée parce que sa commune
avait aussi été crédule assez pour acheter la réserve, et avec une voie ferrée
à qui taux excessifs ont autorisé lui mais une marge bénéficiaire étroite
sur ses produits alimentaires.

Quand les fermiers ont cherché des remèdes politiques pour leur économique