Chapitre 32

devrait être soumis aux statuts et règlements du Général
Assemblée. Donc ces États ont été fortifiés pas seul par les discussions
de théorie gouvernementale générale mais aussi par les articles écrits,
plus ou moins spécifiquement a exprimé sur lequel ils ont compté à
établissez leur droit de contrôler les voies ferrées.

* Voyez "John Marshall et la Constitution", par Edward S. Corwin,
(dans "Les Chroniques d'Amérique"), p. 154 ff.


Le premier pistolet dans cette bagarre pour règlement ferroviaire a été tiré dans
Illinois. Dès 1869, après plusieurs années d'agitation, le
le pouvoir législatif est passé un acte qui déclare que les voies ferrées devraient être
limité à "juste, taux raisonnables", et constants, mais, comme non
la provision a été faite pour déterminer quels tels taux étaient, l'acte
été une charge simple sur les codes. Dans le nouvel état
cependant, constitution de 1870 le framers, a influencé par un
demande croissante de la part des fermiers qui l'ont manifesté
dans la Convention d'un Producteurs, a inséré une section qui dirige le
pouvoir législatif "voter des lois corriger des abus et prévenir injuste
discrimination et extorsion dans les taux de fret et
le passager tarife sur les voies ferrées différentes dans cet État." Le
le pouvoir législatif à sa la session prochaine paraît avoir fait un honnête
essayez d'obéir à ces directives. Un acte a établi le maximum
le passager va, en variant de deux et une moitié à cinq et
cent de l'une moitié un mille pour les classes différentes dans qui le
les routes ont été divisées. Un autre a fourni, dans effet, ce fret
les charges devraient être basées tout à fait sur distance traversée et
interdit toutes augmentations sur taux en 1870. Cela s'est monté à un
essayez de forcer tous les taux au niveau du plus bas compétitif
taux de cette année. Finalement, un troisième acte a établi un comité de
la voie ferrée et commissaires d'entrepôt ont chargé avec la mise en application
de ceux-ci et autres lois et avec la collection d'information.