Chapitre 7

mon opérateur sans fil.  Quand il a paru, je l'ai donné un
message au secrétaire de la marine, à qui tous les vaisseaux dans
entretenez sur trente et cent soixante-quinze rapport
direct.  J'ai expliqué notre prédicament, et a déclaré qu'avec
que masquer force est resté je devrais continuer dans l'air,
faire comme progrès rapide vers St Johns comme possible, et
que quand nous avons été forcés à prendre à l'eau je dois
continuez dans la même direction.

L'accident a eu lieu directement plus de 30d et approximativement 52d N.
Le vent de la surface gaspillait une tempête de l'ouest.  À
essayez de monter dehors une telle tempête sur la surface a paru
suicidaire, pour le Coldwater n'a pas été conçu pour surface
la navigation excepte sous conditions du temps justes.  Submergé,
ou dans l'air, elle était docile assez dans toute sorte de
temps quand sous contrôle;  mais sans son écran
générateurs elle était presque impuissante, depuis qu'elle ne pourrait pas voler,
et, si submergé, ne pourrait pas augmenter à la surface.

Tous à ces défauts ont été remédiés dans les modèles plus tardifs;  mais
la connaissance ne nous a pas aidés tout ce jour à bord le lentement
résolvant Coldwater, avec une mer fâchée qui rugit au-dessous, un
tempête qui rage hors de l'ouest, et 30d seulement quelques noeuds
à l'arrière.

Traverser trente ou cent soixante-quinze a été, comme vous
sachez, la calamité la plus terrible qui pourrait arriver un naval
commandant.  Le conseil de guerre et déchéance suivent rapidement,
à moins que comme est souvent le cas, l'homme fâcheux prend le sien
la propre vie avant ce règlement injuste et sans coeur peut
tenez-le jusqu'à mépris public.

Il y a eu dans le passé aucune excuse, aucune circonstance qui
pourrait pallier l'offense.

"Il était dans ordre, et il a pris son bateau à travers trente!"
C'était suffisant.  Il n'a pas pu être en aucune façon le sien
trouvez un défaut dans, comme, dans le cas du Coldwater, il ne pourrait pas
peut-être a été chargé justement à mon compte qui le